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サスペンション 車高調整式 Dual Flow Valve System ホンダ/HONDAオーリンズは長年培ってきたサブピストンテクノロジーをさらに進化させ、全く新しい伸縮同時制御バルブDFVを完成させた。DFVは1999年に発表致しましたPCV以来の新機構となります。今日までオーリンズでは次世代の商品はどうあるべきかの開発を基礎研究やレース活動を通じて行って参りました。その結果、開発されたのがDFVオーリンズです。DFVの構造はカット図のようにフローティング構造のA&B、2つのピス?%E:442%#?蘋?蝓△海譴蕕? リングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。伸び側、圧側それぞれのバルブセッティングが独立して行えるような構造で、ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追求。この特性のウィークポイントである高速域で出すぎる減衰力をDFVでキャンセルし、ピストン停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみのない曲線を描く理想的な減衰力特性を実現しました。これは従来のシングルピスト?%E:442%#任麓存修脇颪靴?∈酘安?抂茲蛤酘偉未鮗?澆縫灰鵐肇蹇璽襪任④?FVがはじめて可能にしました。メインバルブ＋20段調整オリフィス＋DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。「何も失わず、望む性能はすべて手に入る」ショックアブソーバーに求められる性能は、何一つ失うことなく、DFVが実現しました。もうまもなく異次元のパフォーマンスを体験することとなるでしょう。製品仕様モデル自由長（mm）/レート（kgf）フロント自由長（mm）/レート（kgf）リア基準ダウン量（mm）フロント/リアネジ式車高調整モデル250/8250/830/30【発送までの目安】在庫・発送日・納期に関しましては、備考?%E:442%#房幎匸霾魑㌃両紊?笋す腓錣参爾気ぁ?/div>
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